VI-grade fournit à l’industrie automobile, des solutions logicielles dédiées à la simulation du comportement dynamique des véhicules de tourisme ou des voitures de course, de l’évaluation de leurs performances en tenue de route, de leur consommation, et de leur confort.
La solution temps réel VI-CarRealTime ouvre des perspectives supplémentaires dans le processus de conception et de mise au point des systèmes actifs comme l’assistance au freinage (ABS, freins à main électriques), la correction de trajectoire (ESP), la modélisation des directions électriques, ou la mise au point des ADAS.
En permettant aux ingénieurs de mutualiser un modèle de véhicule robuste, précis et temps réel, VI-CarRealTime, permets à chaque métier de mettre au point et tester ses composants, ses sous systèmes, ses lois de commande, et identifier les évolutions nécessaires pour atteindre les objectifs attendus. Une fois ces évolutions définies, elles peuvent être mise à jour dans le modèle de véhicule de référence.
En consolidant les variantes les plus récentes (modifications d’architectures, modifications de réglages, lois de commandes, ADAS…) dans un modèle de véhicule unique, VI-CarRealTime permets aussi de valider le niveau de maturité et de fiabilité du véhicule lors de test de roulages virtuels effectués sur simulateur de conduite.
La mutualisation des informations utiles à la construction des modèles, assurent une meilleure cohérence et synchronisation entre les activités, et une plus grande qualité et fiabilité des modèles de véhicules.
Le modèle de véhicule VI-CarRealTime peut être exporté sous forme de fonction S ou blocs fonctionnels, vers les solutions telles que Maltab Simulink, AmeSime, MapleSoft (SIL), ou intégrer des sous systèmes en provenance de ces environnements.
Le modèle de véhicule VI-CarRealTime peut aussi être exporté vers des bancs de tests (HIL), les simulateurs statiques ou dynamiques (DiM) proposé par VI-grade, pour inclure le pilote dans la boucle de validation (DIL).
Les solutions VI-grade s’adressent aux constructeurs automobiles (OEM), aux équipementiers concepteurs de sous systèmes, aux concepteurs de systèmes actifs ou d’aide à la conduite (ADAS).
VI-CarRealTime offre aux ingénieurs la possibilités d’évaluer leurs choix techniques et de tester leurs véhicules par tous les temps, à tous moments, sur toutes les pistes avant la fabrication du premier prototype. Les principales applications sont :
Dynamique du véhicule:
Assistance à la conduite (ADAS – Advanced Driver Assistance Systems):
Consommation et gestion de l’énergie:
VI-Driver est la solution la plus aboutie du marché pour reproduire les actions et réactions du pilote, ou du conducteur. Rapide, fiable et simple à prendre en main, VI-Driver permettra d’identifier les limites du véhicule sur un ensemble de manœuvres prédéfinies ou personnalisées, en boucles ouvertes ou fermées.
L’utilisateur peut librement créer des événements constitués de manœuvres élémentaires, en définissant par exemple le braquage, l’accélération ou le freinage, et la nature du changement de vitesse. VI-Driver donne accès à une bibliothèque d’événements prédéfinis, avec les pistes associées. L’ingénieur pourra ainsi reproduire toutes les actions du pilote à partir de manœuvres, et actions élémentaires déjà enregistrées.
Avec la version VI-Driver MaxPerformance l’ingénieur pourra déterminer les vitesses de passages maximales du véhicule, par exemple lors de la simulation d’un test de changement de voie ISO (ISO Lane change). VI-Driver estimera alors la trajectoire à suivre pour obtenir la vitesse de passage la plus élevées en évitant le contact du véhicule avec les plots. Dans le même esprit, les manœuvres d’évitement, et les slaloms peuvent également être réalisées.
Les manœuvres de retournement sont également disponibles. L’objectif est alors d’assurer la stabilité du véhicule en évitant son retournement. Ces tests sont indispensables dans certains pays pour obtenir l’homologation du véhicule. Différents scénarios peuvent alors être réalisés comme:
VI-Driver MaxPerformance pousse le véhicule progressivement à la limite tout en considérant les différents paramètres (longueur du parcours, seuils de vitesse longitudinale, blocage des roues par exemple), pour estimer la vitesse maximale de passage en courbe ou en test sur piste (ISO Lane Change).
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